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股票期货杠杆 问界再战M7,华为余承东的\"遥遥领先\"能否实现?
“终于,从M7曾经跌倒的地方又爬起来了。”这是常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在新款问界M7单日大定破2000辆后发出的感慨。
股价波动异常
与华为绑定带来的“福利”在问界“代工厂”赛力斯身上也得到了体现。
9月19日,赛力斯发布《关于赛力斯集团股份有限公司股票交易异常波动的询证函》的回函。公司称“不存在应披露而未披露的重大事项,且在本次股票交易异常波动期间不存在买卖上市公司股票的情况。”
这封询证函的发出源于公司股价波动。
赛力斯的股价在9月14日、9月15日和9月18日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%。9月14日赛力斯开盘价为每股41.99元,经过连续三个交易日的增长,9月18日收盘时已达每股51元,累计增幅超20%。
突然的暴涨还在继续,9月19日赛力斯报收52.6元,上涨3.14%。20日涨势出现回落,公司股价降至50.6元。
香颂资本董事长沈萌认为,赛力斯股价上涨是源于投资者对华为相关概念的乐观情绪、不具有实际表现支撑,他直言“二级市场股价的涨幅取决于投资者乐观情绪的持续性。”
赛力斯方面也承认了华为的加持,相关人员回复记者称,“股价上涨得益于问界M7上市。“
“投入超5亿”
为了给M7造势,华为专门为其举办了一场新品上市发布会,会上,余承东多次用“遥遥领先”称赞这款全新的问界M7,并称“这次问界新M7系列的改变,我们投入超5亿”。
得益于5个亿的投入,新款问界M7在安全、智驾与内饰上有了一些改变。
此前,老款M7在去年中保研的汽车碰撞测试中,A柱出现了比较明显的弯折现象,虽然不代表车子安全性不佳,但在消费者心中却被打上了问号。为了“一雪前耻”,华为在安全方面花费了2.8亿元,重新开模打造新M7的车身结构,改造了焊接产线,车身采用潜水艇级别的高强度钢,并且拿出上百辆车进行碰撞测试。
智驾上,新款M7将搭载HUAWEI ADS 2.0驾驶辅助系统,余承东称到今年12月份,HUAWEI ADS 2.0系统可在全国实现不依赖高精地图的高阶辅助驾驶;内饰方面,新款M7在向其对手理想L系列学习,在第二排增加了娱乐屏幕,加强智驾与智舱交互的同时,逐步开始为“讨好”客户做研究,向“冰箱、彩电”的大环境靠拢。
动力性能方面,新款问界M7对比现款却没有变化,两驱、四驱版的百公里成绩分别是7.8秒和4.8秒;纯电续航方面,新款M7的电池能量不变,但是工况续航有小幅提升,两驱版由现款的230公里提升到240公里,四驱版从200公里提升到210公里。
基于5亿的再投入,新款问界M7共推出5款车型,售价区间在24.98万-32.98万元,外加限时6000元优惠,相当于新车仅24.38万元起,这不仅“卷”到了现在的中大型SUV市场,还将自家产品问界M5推向了“悬崖边”。
资料显示,目前问界M5的售价也在24.98万-33.19万元,与新款M7基本重叠,但车身大小、内部空间等完全比不过新款M7,部分问界M5的老车主在网上留言,“谁能想到,被‘自家’车背刺了。”
新款问界M7(吴迪摄)
M7发布后,《国际金融报》记者走访了上海多家华为门店,即便是工作日,也有不少进店看车下定的客户,位于浦东的一家华为门店店员张素(化名)告诉记者,“我上午刚签下了一单大定,以前的工作日很少开单。”当问及问界M5的销量情况时,张素有些无奈,“新M7出来以后,来问M5的人更少了,但据说M5也要出改款了,具体的还得等后续”。他坦言,如果M5不做改动,未来可能真的就卖不出去了。
记者观察到,上海多数华为门店中并未有新款M7展车,甚至店内仅有一款问界M5,张素称,新车太火爆,大部分都被用去当试驾车了,上海目前只有交付中心有展车。
问界上海交付中心 (吴迪摄)
记者实地走访发现,相较于凯迪拉克与东风两家“邻居”4S店,问界交付中心显得更热闹一些。交付中心的店员黄力(化名)告诉记者,9月19日单日全国新M7的订单量已经突破3000辆,来试驾新车的人也很多。不过黄力提醒道,“目前的等车周期在4-6周,下大定后24小时内可以反悔,不然就要开始排产了。”
据记者观察,交付中心的试驾表上,自9月15日-9月19日已有超60人完成新款M7的试驾,黄力称,“这只是我们店的,现在全上海门店应该都是这样的数据,甚至更好。”
能否扭转局面?
2021年底,问界M5诞生于华为冬季新品发布会上,头顶“华为”光环,问界M5迅速在新势力中抢占了一席之地,去年6月,M5单月销量突破7000辆。
名声大噪时,问界再次推出问界M7,将品牌声量推至巅峰。
理想汽车CEO李想曾夸赞道,“问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,我们从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间我们毫无还手之力。”
但问界的高人气、高销量仅持续了一年。去年全年,问界累计销量达7.5万辆,其中M5累计超5.7万辆。今年初,特斯拉的降价令大部分车企措手不及,问界虽然及时跟进,宣布旗下部分车型价格调整,其中问界M5 EV调整后售价为25.98万元起,问界M7调整后售价为28.98万元起,降价幅度最高达3万元,却并没有帮助其销量增长,反而越卖越少。数据显示,截至8月30日,问界今年累计销量仅有3.52万辆,月均销量始终仅有4400辆左右。
余承东将其归咎于产品正处于升级阶段,“目前问界正处于产品升级阶段,包括正在迭代高阶智能驾驶车型。由于还没有开始大规模试驾及交付,对这段时间的销售产生了一定影响。随着赛力斯产能爬坡,销量会有所改善。”
事实上,令问界销量下滑的另一原因是华为对问界的态度。
今年3月,“HUAWEI问界”的LOGO出现在问界门店、官方微博等多个地方,直至3月31日,华为创始人任正非再次强调“华为不造车”,入店未满10天的LOGO被连夜撤下,问界也不被允许借用华为的名头宣传。
彼时,位于上海黄浦区的华为门店销售刘能(化名)告诉记者,消费者大多是冲着华为来的,这次华为将自己撇清后,店内看车的人数大幅减少。
令人意想不到的是,不造车事件过去6个月后,华为却专门为问界新款M7上市举办了一场发布会,这在以前从未发生过。
盘古智库高级研究员江瀚分析称,华为一直致力于推广自己的智能汽车解决方案,而赛力斯是华为在智能汽车领域的合作伙伴之一。因此,华为为问界举办发布会可以增强问界的品牌形象和知名度,也可以进一步推广华为的智能汽车解决方案。
随着新款M7的爆火,江瀚称,目前M7的市场认可度较高,可以为其增加一定的市场份额和销售量,或将成为问界重振销量的主力输出。
但汽车分析师钟师却认为,“问界的问题单靠一款新车是无法解决的。”
事实上,M7想要冲量,除了有华为的支持外,还要找到属于自己的点。从定位来看,新M7瞄准家庭用户,与理想定位重合,发布会上,余承东对比各项指标时,多次提到“友商L7”。
30万元以上的市场中,理想优势较为明显,但25万-30万元市场,目前还有较大的空间。问界M7的起售价比理想L7低出7万元,在性价比上有一定优势,但最后能否帮助问界重回巅峰,还需等待市场考验。