股票期货杠杆 问界再战M7,华为余承东的\＂遥遥领先\＂能否实现？

“终于，从M7曾经跌倒的地方又爬起来了。”这是常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在新款问界M7单日大定破2000辆后发出的感慨。

股价波动异常

与华为绑定带来的“福利”在问界“代工厂”赛力斯身上也得到了体现。

9月19日，赛力斯发布《关于赛力斯集团股份有限公司股票交易异常波动的询证函》的回函。公司称“不存在应披露而未披露的重大事项，且在本次股票交易异常波动期间不存在买卖上市公司股票的情况。”

这封询证函的发出源于公司股价波动。

赛力斯的股价在9月14日、9月15日和9月18日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%。9月14日赛力斯开盘价为每股41.99元，经过连续三个交易日的增长，9月18日收盘时已达每股51元，累计增幅超20%。

突然的暴涨还在继续，9月19日赛力斯报收52.6元，上涨3.14%。20日涨势出现回落，公司股价降至50.6元。

香颂资本董事长沈萌认为，赛力斯股价上涨是源于投资者对华为相关概念的乐观情绪、不具有实际表现支撑，他直言“二级市场股价的涨幅取决于投资者乐观情绪的持续性。”

赛力斯方面也承认了华为的加持，相关人员回复记者称，“股价上涨得益于问界M7上市。“

“投入超5亿”

为了给M7造势，华为专门为其举办了一场新品上市发布会，会上，余承东多次用“遥遥领先”称赞这款全新的问界M7，并称“这次问界新M7系列的改变，我们投入超5亿”。

得益于5个亿的投入，新款问界M7在安全、智驾与内饰上有了一些改变。

此前，老款M7在去年中保研的汽车碰撞测试中，A柱出现了比较明显的弯折现象，虽然不代表车子安全性不佳，但在消费者心中却被打上了问号。为了“一雪前耻”，华为在安全方面花费了2.8亿元，重新开模打造新M7的车身结构，改造了焊接产线，车身采用潜水艇级别的高强度钢，并且拿出上百辆车进行碰撞测试。

智驾上，新款M7将搭载HUAWEI ADS 2.0驾驶辅助系统，余承东称到今年12月份，HUAWEI ADS 2.0系统可在全国实现不依赖高精地图的高阶辅助驾驶；内饰方面，新款M7在向其对手理想L系列学习，在第二排增加了娱乐屏幕，加强智驾与智舱交互的同时，逐步开始为“讨好”客户做研究，向“冰箱、彩电”的大环境靠拢。

动力性能方面，新款问界M7对比现款却没有变化，两驱、四驱版的百公里成绩分别是7.8秒和4.8秒；纯电续航方面，新款M7的电池能量不变，但是工况续航有小幅提升，两驱版由现款的230公里提升到240公里，四驱版从200公里提升到210公里。

基于5亿的再投入，新款问界M7共推出5款车型，售价区间在24.98万-32.98万元，外加限时6000元优惠，相当于新车仅24.38万元起，这不仅“卷”到了现在的中大型SUV市场，还将自家产品问界M5推向了“悬崖边”。

资料显示，目前问界M5的售价也在24.98万-33.19万元，与新款M7基本重叠，但车身大小、内部空间等完全比不过新款M7，部分问界M5的老车主在网上留言，“谁能想到，被‘自家’车背刺了。”

新款问界M7（吴迪摄）

M7发布后，《国际金融报》记者走访了上海多家华为门店，即便是工作日，也有不少进店看车下定的客户，位于浦东的一家华为门店店员张素（化名）告诉记者，“我上午刚签下了一单大定，以前的工作日很少开单。”当问及问界M5的销量情况时，张素有些无奈，“新M7出来以后，来问M5的人更少了，但据说M5也要出改款了，具体的还得等后续”。他坦言，如果M5不做改动，未来可能真的就卖不出去了。

记者观察到，上海多数华为门店中并未有新款M7展车，甚至店内仅有一款问界M5，张素称，新车太火爆，大部分都被用去当试驾车了，上海目前只有交付中心有展车。

问界上海交付中心 （吴迪摄）

记者实地走访发现，相较于凯迪拉克与东风两家“邻居”4S店，问界交付中心显得更热闹一些。交付中心的店员黄力（化名）告诉记者，9月19日单日全国新M7的订单量已经突破3000辆，来试驾新车的人也很多。不过黄力提醒道，“目前的等车周期在4-6周，下大定后24小时内可以反悔，不然就要开始排产了。”

据记者观察，交付中心的试驾表上，自9月15日-9月19日已有超60人完成新款M7的试驾，黄力称，“这只是我们店的，现在全上海门店应该都是这样的数据，甚至更好。”

能否扭转局面？

2021年底，问界M5诞生于华为冬季新品发布会上，头顶“华为”光环，问界M5迅速在新势力中抢占了一席之地，去年6月，M5单月销量突破7000辆。

名声大噪时，问界再次推出问界M7，将品牌声量推至巅峰。

理想汽车CEO李想曾夸赞道，“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

但问界的高人气、高销量仅持续了一年。去年全年，问界累计销量达7.5万辆，其中M5累计超5.7万辆。今年初，特斯拉的降价令大部分车企措手不及，问界虽然及时跟进，宣布旗下部分车型价格调整，其中问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，降价幅度最高达3万元，却并没有帮助其销量增长，反而越卖越少。数据显示，截至8月30日，问界今年累计销量仅有3.52万辆，月均销量始终仅有4400辆左右。

余承东将其归咎于产品正处于升级阶段，“目前问界正处于产品升级阶段，包括正在迭代高阶智能驾驶车型。由于还没有开始大规模试驾及交付，对这段时间的销售产生了一定影响。随着赛力斯产能爬坡，销量会有所改善。”

事实上，令问界销量下滑的另一原因是华为对问界的态度。

今年3月，“HUAWEI问界”的LOGO出现在问界门店、官方微博等多个地方，直至3月31日，华为创始人任正非再次强调“华为不造车”，入店未满10天的LOGO被连夜撤下，问界也不被允许借用华为的名头宣传。

彼时，位于上海黄浦区的华为门店销售刘能（化名）告诉记者，消费者大多是冲着华为来的，这次华为将自己撇清后，店内看车的人数大幅减少。

令人意想不到的是，不造车事件过去6个月后，华为却专门为问界新款M7上市举办了一场发布会，这在以前从未发生过。

盘古智库高级研究员江瀚分析称，华为一直致力于推广自己的智能汽车解决方案，而赛力斯是华为在智能汽车领域的合作伙伴之一。因此，华为为问界举办发布会可以增强问界的品牌形象和知名度，也可以进一步推广华为的智能汽车解决方案。

随着新款M7的爆火，江瀚称，目前M7的市场认可度较高，可以为其增加一定的市场份额和销售量，或将成为问界重振销量的主力输出。

但汽车分析师钟师却认为，“问界的问题单靠一款新车是无法解决的。”

事实上，M7想要冲量，除了有华为的支持外，还要找到属于自己的点。从定位来看，新M7瞄准家庭用户，与理想定位重合，发布会上，余承东对比各项指标时，多次提到“友商L7”。

30万元以上的市场中，理想优势较为明显，但25万-30万元市场，目前还有较大的空间。问界M7的起售价比理想L7低出7万元，在性价比上有一定优势，但最后能否帮助问界重回巅峰，还需等待市场考验。